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【我在印度挂火车】孟买,班加罗尔见闻录

本主题由 Horace 于 2018-2-20 08:09 移动
所以后来干脆用印度打车软件,OLA和UBER都可以,还挺好用的,但是前提是要熟悉印度地理环境,还得懂得跟说印度英语的本地司机畅聊。

[ 本帖最后由 lindley 于 2018-2-18 10:06 编辑 ]

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至于孟买的公交车,信息缺失太严重了,根本不知道该怎么坐,放弃。

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DKL Voigtländer Septon 50mm/f2

相机型号:ILCE-7 光圈:f/1.8 快门:1/60 焦距:500/10mm 拍摄时间:2017:11:04 23:44:37 感光度ISO:2500

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总的来说,印度的公路交通真的不算特别靠谱,所以机场这边直接有PREPAID TAXI的柜台,提前给好钱,然后让你到出租车区域上车,非常放心,价格也比较平易近人。

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EF Canon 16-35mm f/2.8L II USM

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而且有一点特别精致——在prepaid柜台预定的出租车,在小票上会列明出租车的车牌号码,然后你到候车区,这个号码的车就老老实实地在那里迎接你了,从这个角度来说,好像管理得还蛮细致的。

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2018-2-18 10:08

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EF Canon 16-35mm f/2.8L II USM

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城际公路的落后直接导致了一个结果——催生出了极为进步的印度航空业。在2015年,印度国内航空运量增加了19.8%,而到了2016年,这个数字暴涨到23.3%,这让德里机场年客流量在2016年超过了5700万,而这个数字,首都机场在2009年才达到。

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2018-2-18 10:10

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DKL Voigtländer Septon 50mm/f2

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急速增加的民航客流让印度各大机场开始了亡羊补牢式的扩建。印度政府在一线城市发展出了几个超一流机场,其中最惊艳的就是这个已经成为国际机场建筑标杆的孟买机场T2。

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这自然是跟中国早十几年很相似的故事,伴随着印度经济起飞,原有的孟买T1已经完全没能力应付爆发式的客流增长,2003年,印度机场管理局开始了德里与孟买机场现代化改造计划,2006年,孟买机场的改造标被GVK财团获得,改造计划随即展开。

改造计划包括扩建T1,加建跑道以及T2航站楼。其中T2是投资最大的一项。GVK最终选择了SOM进行T2的设计,设计理念来自印度传统的凉亭,最直观的特色便是融入传统意态的顶柱一体化结构,将支撑和装饰结构融为一体,让人过目难忘。

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2018-2-18 10:12

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EF Canon 16-35mm f/2.8L II USM

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从支撑柱一直延伸到天花板的特色纹样,细腻而不密集。

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2018-2-18 10:13

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同样的纹样也用在了遮光板上,遮光板的设计考虑到了孟买当地的日照环境,确保在大多数时候都有适当的自然光洒在候机区,满足自然照明的同时避免暴晒

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2018-2-18 10:14

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EF Canon 16-35mm f/2.8L II USM

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由于出色的工程质量,我一度怀疑总承包也是发达国家的公司来负责,然而查了一下,发现是印度本土公司Larsen & Toubro,于是心里多了一份佩服。当然建材部分总归少不了中国公司的身影,比如围绕在支撑柱四周的这些玻璃,便是佛山南海新华强玻璃出品。

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2018-2-18 10:17

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EF Canon 16-35mm f/2.8L II USM

相机型号:ILCE-7 光圈:f/4.0 快门:1/60 焦距:160/10mm 拍摄时间:2017:11:06 10:08:24 感光度ISO:640

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虽然美轮美奂的视觉效果已经足够震撼,但孟买机场在布局上的创新也是让民航业界大开眼界。

孟买T2是国内国际航班兼顾的航站楼,按照一般常识,这种兼顾国内外的航站楼,会划分出国内登机口跟国际登机口,比如北京T3,国内区位于南端的T3C,国际区位于北端的T3E,两边相互没有关系,前往T3E需要乘坐捷运到达,这个规划让T3当时称为了全球最大的单体建筑,同样还有广州和浦东机场,都是将航站楼切开,一部分国内区,一部分国际区。

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2018-2-18 10:20

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而孟买T2的创新之处在于,他创造了一个叠式的空间,将国际航班的安检区安排在四楼,国内航班位于三楼——只要下一层手扶梯即可。

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2018-2-18 10:22

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EF Canon 16-35mm f/2.8L II USM

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目前,孟买T2共有4条指廊,像乌龟一样布局在航站楼的四个边角。按照普通的机场规划,4条指廊中一半给国内,一半给国际,又或者3条国内一条国际,对于一个5000万客流的机场而言,是绝对不够用的。

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2018-2-18 10:25

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但是SOM结合叠式的机场商业区,将四条指廊都设计成了国内/国际可切换式。只要通过简单的屏蔽,就可以让登机口在国内和国际之间任意切换。

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这样一来,同样的占地面积,可用空间直接多了一倍,而且无论国际还是国内出发,从航站楼入口通过办理柜台经过安检走到登机口的距离是平等的,不会出现某一部分行走距离过于遥远的情况。

孟买机场管理局也很配合地根据T2的设计,调整了国际和国内航班的时刻,让整个航站楼的利用率达到最佳状态。好的设计的确还得依靠好的业主。

[ 本帖最后由 lindley 于 2018-2-18 10:32 编辑 ]

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2018-2-18 10:26

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