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【我在印度挂火车】孟买,班加罗尔见闻录

本主题由 Horace 于 2018-2-20 08:09 移动
航站楼两边的过道留出了两条天井,可以看到到达层(2F)-国内出发(3F)-国际出发(4F)的叠式结构,到达层同样可以在国内和国际之间自由切换。

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2018-2-18 10:27

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EF Canon 16-35mm f/2.8L II USM

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GVK和孟买艺术博物馆在这条过道联合呈现了一个叫做3KM LONG WALL的艺术计划。邀请印度的艺术家展现千姿百态的创作,有现代的,古代的,国际主义的,本土的。由于航站楼特殊结构,有一些作品直接竖跨了3层楼,无论是到达,还是国内国际出发的旅客,都可以看到艺术作品的全貌。

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2018-2-18 10:28

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也会见到一些民主国家的“自信”式创作——孟买贫民窟也成为了艺术的一部分。而且是在到达区。对于不同的游客而言,看到这样的作品,有的也许会心一笑,有的可能紧张不已,有的大概会充满怜悯,会不会有人产生归属感就不得而知。

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2018-2-18 10:29

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总之,无论从审美,还是结构,还是运作,孟买机场都可以说是现代机场的经典之作。即将于2018年落成的浦东机场南卫星楼便采用了类似的设计理念。就现在而言,中国机场能达到孟买T2硬件水平的案例可以说寥寥可数。

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2018-2-18 10:33

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当然,顶尖水平的机场造价也达到了顶尖水平,盖一个航站楼花掉980亿卢比(100亿RMB),并造成GVK面临严重的财务危机,最终,为了维持经营孟买机场,GVK将印度第三大机场班——加罗尔机场卖给了Fairfax控股。

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2018-2-18 10:34

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图文并茂,谢谢楼主!恭祝新春快乐!

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引用:
原帖由 lylwz 于 2018-2-18 13:39 发表
图文并茂,谢谢楼主!恭祝新春快乐!
新年快乐

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除了机场之外,印度的航空公司表现也可圈可点,由于竞争充分,印度已经形成了私有航空公司为主的航空市场,唯一的国有航空AIRINDIA市场占有不到2成,其他都是定位不一的各大民营航空公司。

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2018-2-18 14:41

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相机型号:ILCE-7 光圈:f/8.0 快门:1/320 焦距:160/10mm 拍摄时间:2017:11:06 14:58:18 感光度ISO:200

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根据印度民航局的统计,Vistara的平均准点率为91.5%,靛蓝航空的平均准点率86.8%,香料航空平均准点率84.1%,印度亚航平均准点率83%,Go Air 平均准点率81.6%,印度航空平均准点率80.5%,捷特航空平均准点率77.5%。

——相较之下,中国的准点率不到70%

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2018-2-18 14:42

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在长距离交通的层面上,印度人并没有很多选择权,公路和铁路的水平都很低,稍微有钱一点的人都只能选择飞机,根据IATA的年度统计报告,2015年全球国内市场的旅客客座率平均为81.5%。其中,美国国内旅客客座率最高,为85.4%;印度国内旅客客座率83.2%,排名第二。

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2018-2-18 14:43

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超高的客座率一方面反映了印度国内航空的高度市场化,另一方面让印度航空业界得以降低成本。在这趟旅程里,我搭乘了孟买-班加罗尔的航班,60分钟的航程里,服务是完整的,票价却只需要177元。关键餐食还挺好吃

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2018-2-18 14:45

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飞机杂志上的广告也是很有本地特色,比如超华丽珠宝(穿鼻好可怕哦)

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2018-2-18 14:54

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还有婚礼用的佩剑,直接在杂志里明码标价,印度的婚礼道具也不便宜嗷

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2018-2-18 14:55

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如果说孟买T2有什么现实的妥协,也许被缩短的东南指廊就是其中一项。孟买机场的东南面是一个大型的贫民窟,这个贫民窟直接导致T2的东南指廊比西南指廊短一半。这种妥协相当有印度特色。另外一个副作用是气味——如果有人一下飞机就感受到了与众不同的印度风味,那多半就是从这边飘过来的。

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2018-2-18 14:59

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提到贫民窟,一般人想到的是在市中心繁华街道旁的高密度低收入居住区。但是在孟买,贫民窟并不意味着就一定在市中心,在这里,贫民窟无处不在。

市中心有,新城区有,近郊有,甚至远郊也有。

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2018-2-18 15:03

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DKL Voigtländer Septon 50mm/f2

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